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又来两款陌生的复古车 适合入门新手

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                    又来两款陌生的复古车 适合入门新手


大概从三年前开始,复古车和拉力车一起在国内开始热闹了。各类复古车都陆续冒了出来,连带着一些知名的或不知名的、低调或重出口的企业也都活跃起来。这是件好事,但也很容易让人摸不着头脑。


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为什么呢?就比如咱们今天要说的这两个车,第一次看到很多人应该都会问:这又是哪家出的复古车呀?这样一来二去问多了,也就容易糊涂。


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这两台陌生的复古车出自广东一个叫“凌治”的企业,应该有很多人都是第一次听说过它。这是一家以科技、复古、传承为理念,致力为客户提供个性化、休闲化、科技化的摩托车研发企业。凌治在2010年与广东大福摩托车有限公司达成合作联盟,经过国家发改委批准,拥有国家公告目录资质和自行出口的企业,被评为广东省省级检测基地。企业背书完毕。


简单来说,这是家低调的、有老牌摩企加持、拥有国家公告目录和自行出口资质的企业。之前主要做出口。看国内复古车市场火热,所以也以出口车型为基础,推出了以上两款复古车。


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凌治ARESX 旗舰版

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凌治ARESX 领先版


两车的车身规格一致,其实就是一个车型衍生的两个版本(风格)。长×宽×高:2200×750×1230mm,轴距1320mm,最小离地间隙200mm,座高730mm。


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旗舰版为时下流行的咖啡赛车的风格,领先版为经典复古风格。同用车身基本外观配套,但有各自的动力平台和制动系统,以满足不同用户群体。


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两车的车头大灯其实是完全一样的,圆形卤素大灯,外圈加有LED灯带,条形灯网好看而实用。只是咖啡版另外加了一个号码牌,个人觉得不如“猪头”好看,不过可以很方便拆掉和改装的。


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圆形仪表盘内是机械指针加液晶屏的组合形式,档位、速度值、油量等这些常用的行车信息都有的,日常骑行的可视性尚可,在光线较强的情况下要若一些。


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精致的铝合金方向柱,车把的刻度线这些都是很标准的,方便精准调节手把角度。


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只是连咖啡版都是用的一体式车把,而不是分体式手把。这显然不太符合传统,后面再来说说。


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车把上除了常见的开关按钮外,实用的紧急双闪按钮和超车提示按钮也有配备。手把的锁紧螺丝不是看起来比较低廉而又很常见的那种绿色螺丝了。


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手把胶套和平衡锤的细节这些都做得不错,还配备了这个级别鲜见的透明刹车油杯。整车质感有了一定的提升。


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这种别致的油箱盖之前已经在其他复古车上见过了,依然那么有金属质感。


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油箱表面漆水做工延续了广东车的优良作风,都还是比较细腻的。


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扁平的条形油箱连接一体式与腿部和平相处,贴合紧密舒适,不会磕到重要的地方。与大腿接触的地方贴有一块胶垫,有一定的装饰和防滑效果。


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驼峰式和一体式毛毛虫座垫,都是目前常见的两种复古车坐垫,棕色皮质外观看起来更有复古味。


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这里设计了一个U型扶手,日常使用能经常用到。特别是挪车和载人的时候,有点可惜的是只有一边有配备。


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侧盖是一块金属板,为不显单调,表面有打孔和贴花,咖啡版还有个和头灯上一样的号码牌,同样,不喜欢可以随时拆,号码也可以自己DIY。


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正立式前避震原厂带有防护罩,与黑色的避震下管和挡泥板颜色一致,看起来就不是那么突兀了。


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后双弹簧避震5段可调,调节处已经做了调节方向和段数标识,这个有实际作用。


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这个尾灯有意思,外圈是白色灯源的LED灯带,里面是红色灯源的LED灯,有点旧时那种独立的交通灯的样子,当不同光色亮起时,警示效果要突出一些。


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尾部还专门设计了一个牌照架,外观造型不错,有点不太忍心装上牌照后将架子挡住了。


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两车的前制动一样,都为双活塞盘式制动,后制动旗舰版同样是双活塞盘式,领先版为传统的鼓式制动。


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轮胎由建大提供,前轮规格为110/70-17,后为140/60-17,轮胎表面的胎纹与一般的有点不同,侧面的胎纹要深一些,可兼顾更多的公路和非铺装路面的抓地能力。

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两车的钢丝轮圈也与一般的复古车不同,钢丝是拧成绳子状的,比较新颖,当然强度是足够的。


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脚踏杆的设计应该是我看过所有量产车中漂亮的那一类,特别是后制动杆,由多段铝合金件拼接而成,而且与脚踏有一定的间距调节。 但是连接的地方多了,装车的时候就要注意每个螺丝都要固定紧,不然容易脱落。


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另外前后脚踏这次都可以很方便拆除,改装空间灵活。


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排气管是全段不锈钢的,有可以看到亮晶晶的金属感。


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旗舰版搭载的是一款实际排量190cc的风油冷单缸发动机,领先版搭载的是一款实际排量174cc的风冷单缸发动机。动力数据一样为9.1kw/7500rpm,最大扭矩13.5N.m/6000rpm。两车均匹配的是化油器。


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730mm的座高倒是很亲民,170cm的个子可以双脚掌全部着地,腿部微曲,还有一定的空间。


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虽然咖啡风格的车用上一体式车把有是点不符合传统,但真正骑起来论舒适性还是一体式要好一些,也没有那么战斗,驾驶姿势与一般跨骑车差不多,还可以看到两车都还有一定的后座空间,日常载人没问题,没有为了比格过分牺牲一些实用性。

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两车的驾驶感受也几乎没有区别,都是轻巧舒适化的休闲类车型,转速不高,只要不低于2千转个档位基本都不会熄火,离合和油门的手感都还合适,加上只有120kg的整备质量,骑起来很轻松,对于新手而言,很容易上手,驾驶门槛低。


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让我有点不适应的是:由于我们评测的车型是工厂的样车,旗舰版的档位型式居然还是已经很少见的循环5档(量产状态为国际5档)。而领先版却是国际5档,当我在测试两车时,要在短时间内切换两种相反的换档动作,一时间还是适应不过来,具体看个人习惯吧,其中利弊各一半吧。


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发动机震动表现在转速6千转以后,具体怎么形容呢?就是你会知道到了那个点你该加档了,再往上没档了你就该减速了,最终极速落在105km/h左右。对了,仔细看看上面两图,你会发现两车的坐垫是交换过的,是不是没有违和感?


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虽然两车的配置都是十几年前的老一套,但厂家还是把它拉去赛道做了暴力测试,以进一步检验车辆的稳定性。日常骑起来感觉避震比较硬,后避震还可以调调,前面基本就没招了,制动的手感也偏重,需要多点力才有较为理想的效果。


最后说三点总结:


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两台车的排气同一个地方可以明显的看到焊点差别,说明车辆出厂的一致性是有待提高的(也有可能是当时焊工的心情不好呢?),这点是目前绝大多数厂家的都有的问题。


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再看车架的焊接点近照,整体来说还是没问题的,骑其他品牌车的用户可以自行对比下,这点凌治的不差。


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最后,化油器不可避免的会有冬天启动不顺畅的问题,我们已经遇到过了。解决办法,打开风门带点油门打火,还有两车都没有脚启动,注意保持电池电量充足。


总评:


很明显这两车都是针对新手入门级用户来的,但不局限于复古车爱好者,对于一般的日常城市通勤用户来说也是比较有吸引力的,因为其特殊的外观,目测可能会有一个不错的价格。实际驾驶感受也是很容易上手的,轻巧灵活,操控简单,骑乘姿势也很舒适。


车辆综合评分:


动力:3.5


震动:3.6


声音:3.8


操控:3.9


人机工程:4.0


配置:3.5


工艺:3.8


外观:4.0

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