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14年年底国内煤炭市场行情走势分析
时间:2018-09-19 17:39   作者:九卅娱乐  
                                         14年年底国内煤炭市场行情走势分析

  煤炭行业资深分析师李学刚分析认为,此前提到的大企业停止拉价、消费企业采购积极性不高、海上运价持续下行、港口存煤不断升高等负面因素,加之动力煤期货市场TC1501主力合约近期的深度下挫对现货市场的警示和冲击,以及对未来动力煤市场信心不足导致的恐慌性抛售,打破了大型煤炭企业艰难维护的环渤海市场动力煤供求关系的相对平衡,促使本报告期环渤海地区动力煤价格指数出现下行。

  本期环渤海动力煤价格指数的运行结果表明:本期,价格持平和上涨的规格品数量迅速减少,而价格下降的港口规格品迅速增加并接近半数,表明该地区动力煤交易价格整体呈现稳中趋降态势;价格指数结束了9月3日至12月17日连续14个报告期的整体回升,近16周来再度下行;从9月3日至12月17日,价格指数累计上涨了48元/吨,累计涨幅为10.0%。

  巴拿马型船运价指数周环比跌73点或7.72%,报872点,日均获利降147美元,至6,953美元。

  海岬型船运价指数大跌45点,或约8.7%,至472点。持续刷新该指数自1999年3月收集数据以来的最低纪录。日均获利在逾一个月内首见上升,上涨14美元,报4,910美元,过去一个月已经崩跌了约78%。

  本周产地市场煤价走稳意愿仍强烈,较为旺盛的采暖煤供需活动仍是煤价运行的主要支撑。临近年末,煤矿企业清理库存及回款的需求都在增强,各个产地均出现了促销回款的现象。

  本周内蒙地区民用煤采购减少,多家煤场陆续开始促销回款,块煤、低卡粉煤价格都有下调;煤矿方面,多数煤种价格继续持稳,低卡粉煤价格小幅下滑。截至2014年12月24日,秦皇岛煤炭网价格频道发布的最新一期内蒙煤炭价格显示,宏测煤矿发热量5000大卡煤炭的税后价格报收190元/吨;屹峰煤矿发热量5100大卡煤炭的税后价格报收190元/吨;聚源煤矿发热量5500大卡煤炭的税后价格报收220元/吨;宝丰矿发热量5500大卡煤炭的税后价格报收225元/吨;李家塔发热量5600大卡煤炭的税后价格报收245元/吨。中高卡质量煤炭价格继续走稳。

  截至2014年12月22日,秦皇岛煤炭网价格频道发布的最新一期山西地区动力煤车板价格显示,朔州地区发热量4800大卡、5200大卡动力煤车板价格分别为270元/吨、325元/吨,环比上周持平;大同发热量5500、5800、6000大卡动力煤价格分别报收370元/吨、385元/吨、400元/吨;环比上周持平;忻州地区发热量5000大卡动力煤受地销采购拉动,价格报收于260元/吨,环比上周上扬15元/吨。坑口价格方面,晋北各动力煤种价格普遍持稳,朔州部分地销煤种价格上调5元/吨。

  受大户支撑,秦皇岛港各动力煤品种价格持平。秦皇岛4500大卡热量动力煤价格为415-425元/吨;5000大卡发热量动力煤价格为450-460元/吨;5500大卡发热量动力煤价格为520-530元/吨;5800大卡发热量动力煤价格为555-565元/吨。本周秦皇岛港各煤炭规格品价格全线走稳,价格上攻动力已经当然无存,当前价格水平紧靠大型企业勉力支撑。

  国内运价方面,海煤炭运输市场行情萎靡程度加深,运价继续承压下行。12月23日,海运煤炭运价综合指数OCFI报收634.25点,期环比下行1.35%。分子指数来看,华东线%;华南线点,期环比持平。对此,秦皇岛煤炭网航运中心分析认为,下游电煤需求明显逊于往年,沿海电厂仍以消耗自有库存为主,派往北方港口的船舶量“屈指可数”,煤炭海运市场行情依旧低迷前行,运价继续承压下跌。

  12月24日,秦皇岛海运煤炭交易市场发布的环渤海动力煤价格指数报收于525元/吨,本报告期(12月17日至12月23日)比前一报告期下降了1元/吨。这进一步验证了前期关于价格走势的判断,煤价开始向基本面回归,这也是该价格指数16周来首度反跌,价格走势形态调整初步完成。

  秦皇岛煤炭网分析认为,中小市场户是本周降价的主力军,距离新年度仅剩1周,大型煤企年后价格策略变数空前增大,这给中小市场户带来了三方面的压力:1、与其他港相比,小户集中的京唐港煤炭物流压力更大,近2个月其库存呈现单边上涨态势,累计涨幅超过120万吨,物流压力致使中小散户转向促销求生;2、临近年末,中小市场户面临的回款压力更大,清理库存、促进回款成为理性选择;3、大型煤炭企业节后继续拉涨煤价缺乏支撑,目前很难排除节后降价的可能,中小户持仓过节将面临极大的不确定性,抢先出货有助于锁定收入,防范风险。

  12月23日,波罗的海干散货运价指数BDI再刷新低。周环比再跌39点,或4.72%,报788点。进一个月该指数已经接连击穿1000、900、800三个整数关口,累计暴跌约40%。海岬型船和巴拿马型船运价走软仍是国际海运的最主要拖累因素。

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